中国国家旅游局局长李金早在开幕式上表示，中方愿与美方以旅游年为契机，开展万名中美游客互访等百项活动，加大对美旅游开放和投资合作，力争实现今年中美双向旅游500万人次目标。

在此前的2014年，中美两国贡献的国际客源和接待的国际旅客合计占到全球总量的15.40%和11.45%。在2007年至2014年的8年时间里，中美旅游交流规模总量超过2500万人次，年均增幅达7.6%。其中中国游客赴美年均增长18.4%，美国游客来华年均增长1.6%。中美两国旅游年交流规模超过400万人次。去年国家主席习近平访美，更为中美航空市场发展引入催化剂。既有中国团购300架波音飞机的大订单，也有波音与中国商飞合资在华设立交付中心的新投资。除了运力供给，在市场需求方面也是利好连连：2016年的“中美旅游年”，双向旅游人数将争取突破500万人次；同时，中方还将在未来3年内资助中美两国共5万名留学生到对方国家学习，这将显著拉动中美航空市场需求。

2011年，中美航空市场上中方的份额是38%，美方为62%。到了2014年，双方也已成为50：50的对手，中方市场份额上涨到49%，而美方则缩水至51%。这背后的原因一是由于近几年来国内航空公司从宽体机队、服务水平、市场营销等方面确实有明显进步；另一方面也是因为不论从服务便利还是销售渠道来看，中国游客更加喜欢坐国内航空公司的飞机。而中美旅游市场中国游客的份额已由2006年的19%，一路飙升至2013年的62%。

近年来，B787等中型远程宽体客机的交付为中美航空业打开了一扇窗。作为有250~300个座位、足够长航程的飞机，非常适合运营二、三线城市间的中美远程航线。2015年，美联航已用B787-8和B787-9开通成都-旧金山、上海-洛杉矶航线，海航也使用B787-8执飞北京至波士顿、西雅图、芝加哥等美国二、三线城市航线。